Техническая документация

Руководство по замене подшипников.pdf

Внутренний зазор подшипника это зазор между кольцами и элементами качения. Внутренний зазор влияет на долговечность, вибрацию, шум и рабочую температуру. Следовательно, выбор соответствующего зазора имеет большое значение.

Как определить вид заменяемого подшипника. Правильный заказ заменяемых подшипников задача важная, но несложная, если собрать верную информацию:

1. Определить тип подшипника: шарикоподшипник (однорядный, двухрядный, радиальный), роликоподшипник (цилиндрический, сферический, конический), упорный (шариковый или роликовый), разъёмный опорный, прецизионный.
2. Определить идентификационный номер как правило, расположен на лицевой поверхности внутреннего или наружного кольца.
3. Зафиксировать дополнительную информацию: данные по оборудованию, рабочие условия, особенности монтажа.

Виды разрушения подшипников и корректирующие действия: проникновение инородных частиц замена подшипника, чистка, улучшение уплотнения; трещины или отслаивание на поверхности шариков замена подшипника; ненормальное повышение температуры коррекция посадки, зазора, предварительной нагрузки; вибрация замена подшипника при бринеллировании или отслаивании, коррекция установки.

Подбор аналогов - подшипники.pdf

«Аналог» или «Эквивалент» = «такой же» по конструкции, размерам, характеристикам, потребительским свойствам и области применения, качеству. Отличается обозначением, наименованием, производителем, второстепенными характеристиками и/или свойствами, ценой, способом приобретения.

Два подхода к подбору аналогов:

• По формальным признакам полное совпадение свойств и характеристик, обусловленных основным и дополнительными обозначениями. Имеются специализированные программы и справочники для подбора аналогов наиболее распространённых подшипников.
• По смыслу с учётом области применения: конструкция и назначение машины, рабочие условия, методы монтажа и техобслуживания. Методы могут дополнять друг друга.

При подборе «по смыслу» необходимо обращать внимание на: типоразмер, назначение подшипника, конструктивные особенности (форма отверстия, наличие уплотнений, стопорные канавки, канавки для подвода смазки), размеры галтелей и фасок, возможности компенсации перекоса и осевого смещения, внутренний зазор, класс точности, угол контакта, конструкцию и материал сепаратора, грузоподъёмность и скоростные характеристики, класс термостабилизации, особые свойства.

Внутренний зазор радиальных подшипников: C1 (меньше C2), C2 (меньше нормального), CN/C0 (нормальный), C3 (больше нормального), C4 (больше C3), C5 (больше C4). Влияет на осевую грузоподъёмность, зону нагружения, допустимый натяг в посадке, допустимую разность температур между внутренним и наружным кольцами.

Класс точности: нормальная, P6, P5, P4A, PA9A, SP, UP. Класс точности регламентирует допуски на присоединительные размеры и точность вращения.

Последовательность подбора: 1) убедиться, что предоставлено полное обозначение подшипника; 2) проверить наличие аналога в базе данных; 3) для подбора «по смыслу» запросить дополнительную информацию; 4) если аналог имеет отличия, обязательно предупредить клиента и получить подтверждение.

Жизненный цикл подшипников.pdf

В течение жизненного цикла подшипника можно выделить наиболее важные этапы, существенным образом влияющие на его ресурс. К ним относятся монтаж, смазывание, выверка, базовый мониторинг состояния и демонтаж.

Неправильный монтаж причина 16% отказов подшипников. SKF рекомендует три метода установки: механический (наборы для ударного монтажа, ключи для втулок), монтаж в нагретом состоянии (индукционные нагреватели, электрические плитки) и гидравлический (метод гидрораспора, гидравлические гайки). Правильный выбор метода монтажа существенно снижает риск повреждения подшипника и обеспечивает его максимальный срок службы.

Для демонтажа также применяются механический, термический и гидравлический методы. Правильный выбор метода и соответствующего оборудования обеспечивает возможность повторного использования подшипника. Мониторинг состояния измерение температуры, вибрации, акустическая диагностика позволяет своевременно выявлять отклонения и предотвращать внеплановые простои оборудования.

Повреждения подшипников и профилактические мероприятия.pdf

Обычно, если подшипники качения эксплуатируются правильно, они достигают своего прогнозируемого усталостного срока службы. Однако различные виды повреждений могут значительно сократить ресурс подшипника.

Разлом образование мелких частей, которые отламываются в результате чрезмерной нагрузки или ударной нагрузки, действующей локально на часть угла ролика или буртика кольца с дорожкой качения.

Трещины на кольце с дорожкой качения и на элементах качения. Продолжение эксплуатации подшипника в таком состоянии приводит к ещё большим трещинам и расколам.

Повреждение сепаратора включает деформации сепаратора, разлом и износ: разлом перемычек, деформация боковой поверхности, износ поверхности ячеек, износ направляющей поверхности.

Ржавчина и коррозия представляют собой пятна на поверхностях колец и элементов качения и могут встречаться с интервалом, соответствующим шагу элементов качения на кольцах или по всей поверхности подшипника.

Руководство по эксплуатации подшипников.pdf

Прямое ударное воздействие на малые рёбра внутреннего кольца могут привести к разрушению кольца. В то же время не следует применять силовое воздействие на сепаратор подшипника.

Избегайте применения чрезмерной силы на поздней стадии, на которой наружное кольцо насаживается на внутреннее, присоединённое к валу, так как можно легко повредить ролики и дорожки качения. Следует избегать данного вида повреждений, потому что он может привести к шуму и преждевременному выходу из строя.

Цилиндрические роликоподшипники (типа NU и N), в которых внутреннее кольцо может отделяться от наружного и которые также могут перемещаться в осевом направлении, подходят для подшипников со свободным концом.

При установке упорных шарикоподшипников на горизонтальные валы необходимо проявлять осторожность, чтобы не позволить шарикам или кольцам выйти из заданного положения. Смещение шариков и сепараторов ведёт к неравномерной нагрузке на шарики, что служит причиной пробуксовки и тепловыделения.

При использовании сферических упорных роликоподшипников могут происходить повреждения, вызванные проскальзыванием между роликами и дорожкой качения наружного кольца. Минимальная осевая нагрузка, необходимая для предупреждения проскальзывания, определяется по формуле: $F_{amin}=\frac{C_{0a}}{1000}$Famin=1000C0a.

Для цилиндрических роликоподшипников, у которых внутренние кольца не снабжены рёбрами, чтобы ускорить операции установки и демонтажа, рекомендуется использовать индуцированный ток для нагрева и расширения внутренних колец.

Техническое обслуживание подшипников качения.pdf

Документ содержит систематизированные данные по диагностике неисправностей подшипников качения с указанием признаков, причин и способов устранения.

Быстрый износ признак: появление полос (шлиров) на дорожке качения. Причина: проскальзывание роликов из-за недостаточной смазки. Способ устранения: улучшить смазку, проверить зазор подшипника.

Повреждение (скол) буртика подшипника признак: повреждение буртика внутреннего кольца конического роликового подшипника. Причина: ударная нагрузка во время монтажа. Способ устранения: проверить методы монтажа.

Трещина кольца признак: растрескивание внутреннего/внешнего кольца. Причина: слишком высокое напряжение при растяжении на внутреннем кольце, например, из-за слишком высокой температуры вала. Способ устранения: использовать подшипники серии TL из специальной стали.

Заедание подшипника признак: изменение цвета дорожки качения, материал сепаратора на дорожке качения «расплавлен». Причина: недостаточное количество смазки. Способ устранения: улучшить смазку.

Электрическая коррозия признак: параллельные полосы («полосатая коррозия») на поверхности качения. Причина: прохождение электрического тока через подшипник. Способ устранения: использование подшипника с электрической изоляцией.

Ложное бринеллирование признак: образование выемок на дорожках качения. Причина: вибрация в местах соприкосновения. Способ устранения: осторожность при транспортировке, предварительное натяжение, использование подходящей смазки.

Стенды входного контроля подшипников качения.pdf

Стенды входного контроля подшипников качения оборудование для экспресс-диагностики качества подшипников по вибрационным характеристикам. Производители стендов заявляют: «Наши стенды разработаны в точном соответствии с требованиями ГОСТ и ИСО и одобрены всеми отечественными и зарубежными производителями подшипников качения».

Устройство стенда регламентирует: датчик (принцип действия, характеристики, положение, сила прижима), измерительную систему (принцип действия, характеристики), нагрузочное устройство (величина и направление нагрузки), оправку с приводом (частота вращения, точность, собственные шумы). Также регламентированы смазывание, окружающие условия, время испытаний и квалификация оператора.

Контролируемые параметры определяются по ГОСТ Р 52545 (части 14) что и как измерять, и методике РД ВНИПП 038-08 с чем сравнивать результаты. Измерения проводятся в трёх частотных диапазонах, результаты представляются в абсолютных или относительных единицах (дБ).

Не контролируется на стендах: точность размеров, формы, величина радиального зазора, материал, твёрдость, шероховатость, смазка (для подшипников с уплотнениями).

Справочник по техобслуживанию подшипников.pdf

Настоящий справочник является полным рабочим руководством по техобслуживанию подшипников качения на профессиональном уровне. Рекомендации разработаны компанией SKF для обучения технического персонала правильному техническому обслуживанию, благодаря которому возможно продлить срок службы подшипников, уменьшить простой машин и свести к минимуму внеплановое техническое обслуживание.

Типы и конструкция подшипников качения: радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники, двойные упорные шарикоподшипники, упорные сферические роликоподшипники, подшипниковые узлы.

Подшипниковые узлы. Обычно для опоры вращающейся детали механизма требуются два подшипника, один из которых является фиксирующим, а второй плавающим. Фиксирующий подшипник обычно располагается на стороне привода машины, поддерживает вал в радиальном направлении и удерживает его от перемещения в осевом направлении в обе стороны. Плавающий подшипник обеспечивает только радиальную опору и компенсирует осевое смещение вала относительно корпуса, обусловленное тепловым расширением.

Цилиндрические, сферические и тороидальные роликоподшипники CARB в процессе работы всегда должны иметь некоторый остаточный зазор.

Регулируемые подшипниковые узлы вал фиксируется по оси в одном направлении с помощью одного подшипника, а в другом направлении с помощью другого. Все типы радиальных шарико- и роликоподшипников, которые воспринимают осевые нагрузки как минимум в одном направлении, подходят для перекрёстной фиксации.