Замена сальников

В этой статье, мы бы хотели рассказать об уплотнительных элементах практически любого двигателя внутреннего сгорания. Более знакомое их название-сальники или манжеты (уплотнителя). Практически каждый автовладелец о них слышал, а большинство успели столкнуться с их заменой. Несмотря на простое строение, они выполняют важные задачи, такие как удержание смазывающей жидкости в агрегатах. Сальник предотвращает отток масла и других технических жидкостей. Они устанавливаются на валы двигателей, которые осуществляют вращательное или вращательно-поступательные движения. Основное их назначение это конечно же обеспечение эффективной работы двигателя. Именно они позволяют обеспечивать такой сложный механизм специальной смазочной системой. Подача смазки к разным деталям внутри мотора осуществляется с помощью определенного давления. Чаще всего, двигатели оснащены комбинированной системой смазки, которая осуществляет доступ масла частично самотеком, а частично под давлением к конкретному узлу или элементу пары трения.

Сальники разделяются в зависимости от типа конструкции, и места их установки. Также имеет значение материал из которого они изготовлены. Для изготовления сальников используется резина, фторопласт и силикон. Производители выпускают сальники из материалов с различными характеристиками, в том числе с высокой термоустойчивостью, что позволяет их использовать в местах с предельно высокими температурами. В зависимости от условий эксплуатации определенного вида уплотнителя, в транспортном средстве применяются сальники без пыльника или с пыльником. Первый вариант предназначен для предотвращения утечек масла, а второй, дает еще и возможность дополнительной защиты от пыли и грязи.

Уплотнительные элементы в виде сальников используются для герметизации зазоров между подвижными и неподвижными элементами. В зависимости от разновидности сальников, они могут устанавливаться на следующих конструкциях:

● Коленвал двигателя. Это необходимо для герметизации зазора соединительной оси с передней и задней крышкой мотора. Также сальник на коленвале двигателя устанавливается для предотвращения утечки моторного масла.

● Установление сальников на распределительный вал( далее распредвал) предотвращает утечку моторного масла из системы ГРМ в месте крепления зубчатых колес ременного привода.

● Направляющие впускных и выпускных клапанов. В этом месте сальники выполняют свою функцию в сложных температурных условиях и предотвращают попадание масла в камеру сгорания.

● Установка сальников в водяной помпе препятствует утечке антифриза через зазор между осью крыльчатки и корпусом насоса.

● Уплотнение с помощью сальника насоса ГУР, предотвращает утечку рабочей жидкости, которая находится под высоким давлением.

● Сальники в коробке передач предотвращают утечку трансмиссионного масла, через зазоры между валами и корпусом коробки передач в местах соединения полуоси.

● Редуктор заднего моста также требует установки такой детали, для уплотнения со стороны карданного вала.

Замена сальников в коленвале двигателя

Двигатель обязательно оснащается сальником, так как для его правильной и нормальной работы необходима качественная смазочная система. Сальники выполняют защитную функцию, предупреждая утечку технической жидкостей и масел. Допустима установка переднего и заднего уплотнителя. Первый устанавливается со стороны шкива коленвала, а второй со стороны маховика. Сальники для коленвала двигателя, обязательно отличаются устойчивостью к высоким температурам и воздействию смазочной жидкости. Именно это предотвращает повреждение детали и её перегрев. Такой уплотнитель устанавливается в месте, где коленчатый вал выходит из мотора. Конечно, в зависимости от марки автомобиля, расположение сальников может отличаться. Например, на отечественных авто уплотнитель устанавливается в щитке коленчатого вала, опорных подшипниках или в блоке цилиндров. Это зависит от привода авто.

Важно! При наличии втулки (обоймы)на коленвале в месте работы сальника, ее также требуется заменить.

Причины выхода из строя

Несмотря на то, что сальник изготовлен из фтор каучуковой резины или силикона, он тоже подвержен износу. Конечно, ресурс таких материалов достаточно высок, и они способны выдерживать высокий температурный режим, тем не менее, постоянная работа коленвала со временем разрушает эту деталь. Замена сальника в среднем требуется не реже чем через 200000 км. Чаще всего сальник быстро выходит из строя из-за:

●Несвоевременная замена масла. В масле накапливается не только пыль, но и различные продукты износа деталей двигателя. В случае его долгой эксплуатации и несвоевременной замены, всё это попадает на уплотнитель и вызывает его износ. Именно продукты износа в масле провоцируют образование дефектов на поверхности сальника. Даже незначительные повреждения в процессе эксплуатации допускают утечку смазочных жидкостей.

● Замена фильтра. Фильтр как раз-таки выполняет функцию отсеивания частиц распада из масла. Его несвоевременная замена провоцирует попадание всех этих вредоносных элементов на поверхность сальника.

● Перегрев. Конечно, материалы из которых изготовлен сальник предназначены для высоких температур, однако у всего есть предел. Постоянные сильные перегревы могут деформировать изделие, из-за чего оно потеряет свою эластичность и не сможет надлежащим образом герметизировать. Это конечно же, в процессе спровоцирует течь масла, что потребует срочную замену уплотнителя коленвала.

Можно ли заменить уплотнитель самостоятельно?

Поводом для замены сальников двигателя служит утечка моторного масла. Даже незначительное протекание, требует срочной замены изношенной детали. Крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с изношенным сальником. Помимо того, что это значительно увеличит расход масла, так и в принципе это абсолютно небезопасно.

Важно! Нельзя допускать попадание масла на ремень, так как это может спровоцировать его проскакивание. Помимо этого, ремень ГРМ может потерять свои свойства или даже оборваться.

Сальники в двигателе автомобиля могут устанавливаться сзади или спереди. Рекомендуется всегда производить одновременную замену обоих уплотнителей. Если же такой возможности нет, то стоит первоочередно заменить передний сальник коленвала. Это крайне необходимо, так как он находится возле ремня ГРМ. Многие не придают значения пропуску масла, однако вышесказанное свидетельствует о том, что могут быть достаточно серьезные последствия. Замена заднего сальника необходима для предотвращения понижения уровня смазочной жидкости. Также существует риск попадания масла на сцепление, что спровоцирует его проскальзыванию.

Конечно, процесс замены сальника достаточно сложен и длителен. Однако, вполне возможно всё это сделать самостоятельно. Для того чтобы произвести замену переднего сальника, необходимо начать с демонтажа шкивов. После этого, нужно снять защитный кожух и ремень. Замена сальника невозможна без снятия зубчатого шкива коленчатого вала, именно эта процедура откроет доступ к переднему сальнику.

Для того чтобы заменить задний сальник, нужно полностью снять КПП. После этого требуется демонтаж сцепления для открытия доступа к поврежденному уплотнителю. Мы настоятельно рекомендуем не только заменить вышедшую из строя деталь, но и обязательно очистить посадочное место.

Для наглядного примера, мы бы хотели рассказать о замене сальника на отечественном автомобиле. О том, что задний сальник коленвала вышел из строя будут свидетельствовать следы масла на двигателе. Это можно обнаружить по следам пыли, которая налипает быстрыми темпами. Вытекшее масло очень активно разъедает резиновые детали, и попадает на диск сцепления, что значительно снижает его функциональность. Это можно будет заметить по не характерному скрипу, и пробуксовыванию авто. Если на Вашем автомобиле сальник установлен совсем недавно, а уже обнаружена течь, не стоит винить мастеров, которые производили замену. Очень часто, не качественная или поддельная продукция влияет на дальнейшую работу уплотнителя.

Самостоятельно произвести замену сальника достаточно сложно. Конечно, лучше попросить кого-нибудь помочь. Первым делом для замены необходимо снять маховик двигателя и сцепления. Задний сальник расположен в корпусе, закрепленном на болтах. После открытия этой запчасти, Вы получите доступ к сальнику и сможете его беспрепятственно достать. После этого нужно запрессовать новую деталь в корпус, однако, крайне не рекомендуется прилагать особых усилий и сильных постукиваний молотком. Некорректная и неправильная установка может спровоцировать неправильную работу детали. После проведенных действий, следует произвести установку снятых деталей в обратной последовательности. Сальник на отечественных автомобилях имеет простую форму и крупные размеры, это немного упрощает его замену. Мы хотели бы акцентировать особое внимание на материале из которого изготовлен уплотнитель. Обязательно подбирайте новую деталь в зависимости от типа масла, используемого в автомобиле.